ドリリウム

DAYTONA(デイトナ) バイク専用防水・コンパクトドライブレコーダー DDR-S100A 高画質Full HD 97913

2019-09-23

【AKY-988G】2019年モデルのバイク用ドライブレコーダー徹底レビュー・一体なにが進化した？

バイクレビュー

2019年10月14日

3台目のバイク用前後ドライブレーコーダーである「AKY-988G」を取り付けましたのでレビューします。

これまでDV188、AKY-868Gとバイク用ドライブレコーダーを乗り換えてきて、この度最新のバイク用前後ドライブレコーダーである「AKY-988G」を取り付けました。

これまでの使用経験を踏まえて「AKY-988G」をレビューしていきます。

AKY-988Gは第3世代・中国製ドライブレコーダー

カメラが別体で2つ付属するバイク用の前後ドライブレーコーダーの原点といえるのがDV188です。

従来のドライブレコーダーはアクションカムの延長線上にあるようなモデルが多く、バイクの外観を損ねる上、ドライブレコーダーとしての機能も不十分でした。

こちらのデイトナ製ドライブレコーダーが良い例です。

そんな不満を解消しつつ、中国製ということで怪しい保証や品質と共に低価格に販売され始めたのがDV188です。

後継モデルと比べるとカメラが小さく低価格と未だに競争力のある製品だと思いますが、現在では販売しているお店もかなり減りました。

▼検索すると未だに販売されていますが、数は少ないです。

そしてその後継モデルとなるのがDV688であり、（多分）それを基にAKEEYO社が独自仕様で販売したのが私がこれまで使用していたAKY-868Gです。

AKY-868GはDV688と比べると本体の防水性がない代わりにGPS機能や低価格を実現していました。いずれも見た目はほとんど同じで、本体は太いコードが4本も出ているうえに野暮ったいデザインでした。

つまり、防水性が求められるような場所に取り付ければバイクの外観を損なうわけです。

主にこの点を理由に私はDV688ではなくAKY-868Gを選択しました。

▼ここら辺の比較は以前徹底的に行っています。

エーモン超強力両面テープ (ミラーカバー・エアロアンテナなどに)

そしてその後継となるAKY-988Gが最近発売になったわけです。

正直に言ってしまえば、ドライブレコーダーとしての性能はDV188の時点で既に十分満たしていました。

ドライブレコーダーに過剰な画質は不要です。

何が起きているか、信号は何色か。

その程度がわかれば十分なのです。

AKY-868G（DV688）はDV188に比べて画質を大きく向上させ、GPS機能を付与しました。

今回のAKY-988Gは一体何が進化したのか徹底的にチェックしていきたいと思います。

AKY-988Gと旧モデルの違い

AKY-988Gの進化したポイントや気づいた違いを紹介します。

先に結論を述べれば、性能的な進化は軽微なものの使い勝手や運用面を考えた様々な改良が施され、より洗練された製品になった印象です。

①本体のデザイン向上

私が最も大きく変わったと感じるのが本体のデザインです。

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これまでのモデルは本体のデザインが非常に野暮ったく、とても目につくところには置けないものでした。

しかし、今回のモデルから液晶部分が拡大し、デザインも一新されたことで「ギリギリ許容範囲内」のデザインに変更されました。

また、本体から出る配線はこれまで通り4本ですが、心なしか細くなっているようです。（勘違いかも）

▼こちらがAKY-868G（DV688）の本体デザイン。DV188もほぼ同じです。ダサい。

②本体の防水性向上

本体のデザイン改善にあわせて、本体に防水機能が追加されました。

これまでのモデルでは、本体を見える場所に取り付けるメリットはほとんどありませんでした。

しかし、今回から次に説明する「速度や時間表示機能」が追加されたため価値のある防水性となっています。

③速度や時間表示機能の追加

こちらの画像をご覧いただければわかる通り、走行中は速度や時間を表示する機能が追加されました。

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速度は重要ではありませんが、バイクに乗っていて時間が気になることが多々あります。

個人的にはかなりありがたい機能です。

③カメラの台座の変更

カメラは旧モデルと同じ大きさですが、台座が薄く細長い金属製に変更されています。

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実は旧モデルも途中からこのタイプの台座に変更されました。

DV188は更に薄い金属製で、曲面にも取り付け可能でした。

しかし、これが2世代目のAKY-868G（DV688）では分厚い樹脂製になってしまったため、曲面に対応できなかったのです。

この新型は細長い金属製となったことで、曲面にも対応できるようになりました。

④ハンドルに取り付け可能なリモコン

本体のデザインが改善したといっても本体を見えない場所に取り付ける人は多いと思います。

そんな時に便利なのがリモコンです。

f:id:katamichinijikan:20190923152745j:plain

これは旧モデルにも存在したのですが、両面テープで取り付けるタイプでした。

新型ではハンドルにクランプ出来る構造になっています。

⑤USB給電が可能に

新型ではUSBタイプの電源ケーブルが付属されるようになりました。

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これにより特別な配線をせずともモバイルバッテリーや既存のUSBプラグから給電することが可能になりました。

⑥サポート体制の進化

従来のAKEEYO社のサポートはメールやLINEを使ったものでした。

いつから始まったのか不明ですが、今回のAKY-988Gのパッケージを見ると日本国内に拠点と電話回線を用意したようで、サポート体制が劇的に改善しています。

説明書の日本語も自然なものになり、全体的に「中国製品らしい悪さ」がなくなっています。

⑦高感度性能の向上

性能の進化としては唯一この一点が明記されています。

これまで以上に暗所性能が向上しているようです。

詳しくは実際に走行している様子を動画にしているので、この記事後半のリンクからチェックしてみてください。

取付と注意点

今回はヘッドランプの斜め上あたりにフロントカメラを取り付けました。

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使用したのはエーモンのエアロ用両面テープです。

AKEEYO ドライブレコーダー AKY-988G

特に取り付けについて難しい点はないのですが、付属の両面テープは劣化している場合があるのか接着力が弱いことがあるので、強力な両面テープの使用をオススメします。

そのなかでも、振動や屋外での使用を想定されたエアロパーツ用両面テープは最適です。

配線はヘッドランプの後ろに通して、

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タンクの下を這わせてシート下の本体までひいています。

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リアカメラはテールランプのステーに取り付けました。

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テールランプやナンバープレートが取り付けられている金属ステーはかなり柔らかい鉄製で、簡単に穴が開きました。そのため両面テープ＋付属のネジで固定しました。

配線はリアシート下（タイラップが見えている）を通してシート下の本体までひいています。

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本体は結局露出させずにシート下に収納しました。

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リモコンやGPSセンサーは不要であれば取り付けなくても問題なく動作します。

レビュー

機能や操作性については旧モデルから順当に進化しており、特に言及する点はありません。

「中国製品らしさ」もなくなってかなり洗練された製品であると思います。

昼間・晴天時の走行映像

50m程度離れた車両でも1フレームを切り出してズームすることで4桁の大きな数字を判別できる場合があります。

ドライブレコーダーとして考えれば十分以上の画質です。

やや色味に癖がありますが、くっきりと映るためドライブレコーダーとしてはアリだと思います。

昼間・雨天時の走行映像

晴天時とほぼ変わらない映像で録画することが出来ています。

撮影時は本降りで、天気予報では激しい雨と表現されていました。

ただ、フロントの雨粒は全く気にならないのですが、リアはたまに雨粒が映像にかぶることがありました。

設置場所（雨がかからない、もしくは風が当たる）を検討しても良いかもしれません。

トンネルの走行映像

光量が安定せず、夜間よりも過酷なケースもあるトンネルでの走行です。

予想以上に綺麗に撮影が出来ており、車種や周囲の状況は当然のことながら、ナンバーまで多くの場合識別可能でした。

動いている映像を見るとぼやけているナンバーでも、動画編集ソフトに取り込んで1フレームずつ進めながら見ることでナンバーを確認することができます。

夜間・晴天時の走行映像

夜間の走行ではナンバーの視認性が著しく低下します。

対向車や後続車など、相手のヘッドライトのせいで目視ですら確認できないわけですから仕方がありません。

前走車のナンバーや停車中の周囲の車のナンバーなどは確認できるほか、そもそも非常に綺麗に録画されているという印象です。

まとめ

総括すると、従来の中国製品らしい「雑さ」がなくなり、機能が洗練され、サポート体制が向上し、画質が向上しました。

画質に関しては、光の向きによってはやや自然な映像とは言えない処理が施されています。

しかし、この処理のお陰で映像が鮮明になっています。

アクションカム的な使い方を想定されるのであれば不向きですが、記録としてはあらゆるシチュエーションで鮮明に映るため良い方向に進化したと感じます。

一方で価格が従来モデルと比べて1万円以上値上がっています。

AKY-868G：15,288円（2019年9月23日時点）
AKY-988G：28,000円（2019年9月23日時点）

本体を露出させずに使用する場合や、画質はほどほどでも良いという場合には旧モデルをあえて選ぶという選択もアリだと思います。

また、新型は登場間もないため、今後値段が段々と下がっていくものと思われます。

【相談】4年落ちの1シリーズを検討しています。この車両の評価をお願いします。

中古BMWのススメ

当ブログをご覧の方から質問をいただきましたので、内容を一部公開用に修正のうえ掲載します。

相談

既に契約済みで納車待ちとなっているものです。

このような相談できるサイトがあることを存じ上げなかったので、事後のご相談となってしまいました。

購入した車両の詳細は以下の通りです。

評価を頂けると嬉しいです。

モデル：1シリーズ
年式：2015年（後期）
修復暦：無し
車検：無し
エンジン：3気筒　1,500cc
走行距離：70,000km
オーナー：ワンオーナー
装備：ファストトラックPKG付き
整備記録：2017年12月までのBMWディーラーでの整備記録はありました。
色：白
その他：タイヤ別途購入

車両本体価格：約130万円
整備費用：約4万円
諸経費：約15万円
法定費用等：約7万円

オプションとして40,000円で以下の整備パッケージを申し込みました。

エンジンオイル交換
オイルフィルター交換
ワイパーラバー交換
ブレーキパッド、ローターを規定値以下で交換
バッテリーチェッカーにて良好以外の場合交換
その他整備士判断にて交換または補充

回答

1シリーズをご購入とのことで回答させて頂きます。

2015年式とまだまだ新しい車両です。

現時点では不具合や直近で不具合が生じる可能性は低いでしょう。

エンジンやトランスミッションなどの駆動系など、まだまだ登場間もないもののためこれといって弱点と呼べる点も見つかってはいません。

あえて今後の注意点をあげるとすれば、エンジンのメンテナンスです。

エンジンは最新の3気筒ターボエンジンで、燃費性能を重視したターボエンジンとなります。

極めて低回転からトルクを発揮し8速ATと組み合わせられることで、普段は低回転だけの使用で事足りてしまうでしょう。

これにより燃費は向上する反面、オイルの劣化は早まります。

そのためオイル交換に関しては、車両のインジケータを頼らずやや早めの交換を心がけると良い状態が長持ちするでしょう。

走行距離は、一般的にはやや多いと言われる距離です。

しかし、走行距離が少ないよりは多い方がエンジンの状態が良いことが多いです。

なぜなら渋滞路の走行や近所の買い物と言った短距離の移動は「シビアコンディション」と言われ、エンジンへの負荷が高いからです。

一方で、信号の少ない道や高速道路を長距離走行する場合はエンジンを筆頭にタイヤ、ブレーキ、サスペンションに至るまであらゆる部品への負荷や消耗が少なくなります。

2015年式で7万km走行となると、「シビアコンディション」で使用されていたわけではないと推測できます。

走行距離で確かな判断が出来るわけではありませんが、中古市場では走行距離が価格に直結します。その点で非常に良い選択をされたと思います。

全体を通してまだまだ新しい車両で特に心配する点はないでしょう。

先述のオイル交換を始めとして、一般的な整備を怠らなければ長く付き合っていくことができる良い車両だと思います。

是非大事にしてあげてください。

よりよいBMWライフの助けになれば幸いです。

【相談】BMWの購入を検討しています。わからないことだらけなのでアドバイスいただけると助かります。

中古BMWのススメ

当ブログをご覧の方から質問をいただきましたので、内容を一部公開用に修正のうえ掲載します。

相談

代車でBMWに乗り、その操作性にすっかり魅了されました。

人生最後の車としてBMWを考えています。

今の車は車検を取ったばかりなので再来年までに買い替えを考えています。

お手伝いいただきたく思います。

回答

メールでの回答しかできませんが、是非お手伝いさせて頂ければと思います。

BMWと一言に言いましても、車の種類は多種多様です。

代車としてお乗りになった車のことで、何か憶えてらっしゃる点はございますでしょうか？

また、何か車についてご希望などはございますでしょうか？

とても簡単な解説ですが、BMWには以下のようなラインナップが存在します。

1シリーズ：BMWのなかで最も小柄な車体です。フ
2シリーズ：1シリーズに次いで小柄です。利便性や快適性を重視した形状ですが、その反面操作性が劣ります。
3シリーズ：日本では販売台数が最も多い車種です。セダン、ワゴン、クーペなど車体形状の選択肢が豊富です。
5シリーズ：世界的に最も販売台数が多い車種です。日本車で言えばトヨタ・クラウンなどと同程度の大きさがあります。
7シリーズ：BMWのなかで最も豪華・高級な車種です。
X1、X3、X5：Xから始まる車種は「SUV」と呼ばれます。背が高く操作性は劣ります。
Z4：クーペやカブリオレ、いわゆるオープンカータイプの車種です。

BMWの操作性の良さは、世界的に高く評価されています。

しかし、近年では環境問題など様々な要因から、BMWの操作性も多少は犠牲になってしまいました。

（犠牲になったと言っても、他社より優れています）

非常に雑な言い方をすれば、古ければ古いほど操作性に優れています。

一方で、古い車両は維持費が高額になります。

そこで2010年前後の車両を購入すれば、維持費が高額にならず、操作性も良いバランスの取れた車選びができるのではないかと思います。

2010年前後であれば、車両価格も100万円を切るものも珍しくありません。

例えば、以下の3車種は幅広くお勧めできる車種になります。

外観の良し悪しは賛否両論ながら小柄な車体で操作性の評価も高い1世代前の1シリーズ：

あるいは1世代前の3シリーズ：

やや操作性が劣るものの、価格も安く新しい現行世代の1シリーズ：

【相談】5年落ち程度の6シリーズ（F13）を検討していますが、維持費が不安です。

中古BMWのススメ

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相談

６シリーズ F13 の購入を検討しています。

５年落ちぐらいの 640iを検討しているのですが、維持費が不安です。

BMWは5年目あたりから故障が多くなって来て維持費がかかるとよく聞きます。

本当なのでしょうか？

この問題がクリア出来れば即購入をしたいと思っています。

回答

F13をご検討とのことで回答させていただきます。

当サイトでは、故障について多少大袈裟に表現している部分がございます。

しかし、実態としては5年程度で故障が目立ち始めることは滅多にありません。

新車から10年程度であれば、国産車と同じように故障知らずで乗られている方が大半です。運悪く故障を経験される方もおられますが、これは国産車でも同じことです。

車の状態や故障の発生は、運の要素と乗り方の2つに影響されます。
5年落ち程度であれば、多少悪い乗り方をされていたとしても、影響は軽微です。

以下の記事で、中古BMWの選び方を解説させていただいております。

【中古BMW】車選びのコツとチェックポイント

よろしければ参考にしていただければと思います。

【相談】Z4（E89）を探しています。10年落ちの安い車か認定中古車で悩んでいます。

中古BMWのススメ

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相談

BMW Z4 35iを探しています。

以下の2通りの選択肢で悩んでいます。

①8～10年落ち程度の安いものを買う

②認定中古車を買う(残価ローンを利用)

数万円単位の修理であればさほど困らない程度の経済状況です。

しかし、現時点ではまとまったお金がなく頭金として出せる金額は70万程度です。

維持やメンテナンスコストを考えた時、この2つならどちらが良い選択になるでしょうか？

また、Z4　35i(E89)は徐々に在庫が少なくなってきていると感じます。
M sport等のオプションが欲しいと考えていましたが、在庫の少なさを考えるとあまり選り好みはしない方が良いでしょうか？

回答

8～10年落ちのZ4をご検討とのことで回答させていただきます。

【認定中古車とそれ以外の違いについて】

認定中古車とそれ以外の中古車の大きな違いは走行距離、内外装の状態、そして整備状況です。
このくらいの年式の車両ですと、保証期間は1年か半年程度であってないようなものです。

走行距離について

認定中古車には過走行の車がほぼ存在しません。

内外装の状態について

明確な規定はありませんが、認定中古車として流通する車両は内外装の状態が良いことが多いです。
ただし「悪くはない」というだけで、必ずしも「良い」わけではありません。

整備状況について

認定中古車は、基本的にディーラーで過不足ない整備を受けてきています。

しかし、BMWのオイルがロングライフ化してエンジン寿命が縮まっていることからも分かる通り、エンジンの状態は良いものも悪いものも混在しています。

車の状態や故障の発生は、運もありますが乗り方や整備状況に依るところが大きいです。

認定中古車は過不足ない程度の整備が施されていますが、特別良い整備状況というわけではありません。

乗り方は認定中古車だからと言って良いか悪いかはわかりません。

つまり、認定中古車は状態の劣悪なハズレ車両がないという安心感があります。

一方で、安心感があるものの決して良い車ばかりではないということです。

詳しくはこちら：【BMWの選び方】認定中古車に騙されるな！認定中古車の本当のトコロ。

維持費を心配する場合には、認定中古車かどうかよりも現物の車両の状態をよく見極めると良いでしょう。
（もちろん予算が許すのであれば認定中古車のなかから選ぶ方が、ハズレがないぶん手っ取り早いです。）

以下の記事で、中古BMWの選び方やチェックポイントを解説させていただいております。

【中古BMW】車選びのコツとチェックポイント

よろしければ参考にしてみてください。

【Z4 35iについて】

Z4のなかでも35iは高額なグレードであるため、販売台数が少ないです。
元々中古車市場における流通量が少ないため、需要が少し増えれば一気に在庫が減ってしまいます。

もちろん待てば希望に沿う車両は見つかるでしょうが、あまり欲を出して細かく条件をつけすぎるといつまでも良い車に出会えないかもしれません。

M Sportについては、可能であれば元からついた車両を選択することをオススメします。

もし将来的に別途購入して取り付けようとすると、大変高額だからです。

逆にM Sportにそれほど魅力を感じないのであれば、M Sportなしの方が中古価格も割安なのでオススメです。